Con 180 cv, no parece a priori más satisfactorio -deportivamente hablando- que los recientes modelos de la competencia que superan los 200 cv, pero tiene suficientes argumentos como para ser una opción sumamente interesante.

El C4 VTS no aporta demasiados detalles diferenciadores respecto a un C4 convencional. Las llantas de aleación, su alerón trasero y un par de logos con las siglas “VTS” son sus detalles exclusivos. En cualquier caso, sin entrar demasiado en apreciaciones personales sobre su diseño, cabe destacar la buena labor realizada por Citroën en dicho apartado.

El C4 supone un gran avance respecto al Xsara, es un coche bien fabricado y con un buen despliegue tecnológico. Esta sensación se percibe una vez que entramos en el habitáculo. La calidad percibida está más que conseguida. La gran mayoría de los materiales de su interior tienen una calidad que le permiten situarse entre los mejores. Los ajustes de todas las piezas y los acabados se encuentran al mismo nivel.

Volante fijo

El primer elemento que nos llama la atención es el volante. Agrupa en su centro -que está en una posición fija- las principales funciones de confort y de ayuda a la conducción. Según Citroën mejora la ergonomía y simplifica el uso de los mandos, facilitando así la conducción.
El reagrupamiento de los mandos en el centro del volante libera espacio en el cuadro de instrumentos y contribuye a la simplificación y al alivio visual de éste. Puede suponer un avance en términos de ergonomía, puesto que los mandos se reagrupan en una posición estable y accesible sin necesidad de retirar las manos del volante. Situados en el volante, los mandos son particularmente visibles y lo siguen siendo incluso de noche, gracias a la iluminación de los pictogramas. En términos de seguridad, la parte central del volante es fija y permite integrar un airbag de conductor optimizado en su forma, para proteger mejor al conductor.

La particularidad del volante del C4 es la de ser de cubo fijo, por lo que el centro del volante no gira con el aro. El principio técnico es simple: una corona dentada unida al volante engrana un piñón interior, el mismo unido a la columna de la dirección. El intervalo libre entre la corona y el piñón se utiliza para conectar entre ellos los elementos fijos, es decir, el cubo central del volante con la columna de la dirección. El volante está bien fabricado, transmite solidez y tiene un tacto agradable, pero los brazos que unen el aro con el cubo fijo caen demasiado bajos y no nos permiten situar las manos en la posición deseada.

Reparto de los mandos

Los mandos sobre el volante están repartidos en cuatro zonas distintas, cada una formada por cuatro pulsadores. La zona alta de la parte derecha reúne las funciones de la radio con la regulación del volumen, el cambio de emisora, la búsqueda de emisoras memorizadas y la función “mute”. La zona baja de la derecha es la que permite acceder al menú de la pantalla multifunción, que propone, entre otras cosas, el ordenador de a bordo y el sistema de navegación NaviDrive. En la parte superior izquierda encontramos los mandos dedicados al limitador y al regulador de la velocidad. Si el conductor opta por una de estas ayudas a la conducción, un pictograma le recuerda, en el cuadro de a bordo translúcido, el modo seleccionado y la velocidad programada.

Los mandos reagrupados en la parte inferior de la zona izquierda están en función de los equipamientos opcionales. Por ejemplo, el control por voz del sistema de navegación NaviDrive, el mando del teléfono, la tecla configurable por el conductor que propone, por defecto, el “black panel” o el control para el reciclado del aire.

El claxon está situado en la parte inferior del volante. Las funciones habituales de la conducción (iluminación, limpiaparabrisas), se conservan en una posición normal con mandos clásicos.

Una pantalla en el volante

Las informaciones de conducción específicamente destinadas al conductor se presentan en una pantalla situada frente a él. Éstas son, principalmente, el cuentarrevoluciones, los indicadores de los intermitentes y de los faros, así como el modo seleccionado o la marcha en la que se circula, en el caso de las versiones equipadas con una caja de cambios automática. Por otra parte, el color del fondo del cuentavueltas pasa a rojo, para anunciar que se ha alcanzado el régimen máximo del motor. Integrada sobre la columna de la dirección, esta pantalla sigue los reglajes del volante y siempre es correctamente legible.

El cuadro de instrumentos que se sitúa en la zona superior central del salpicadero está formado por un cuadro de a bordo translúcido y en una zona más baja la pantalla multifunción, que propone, básicamente, el ordenador de a bordo y el sistema de navegación NaviDrive. Ya en la consola central nos encontramos una pantalla de climatización para los vehículos equipados con un sistema de climatización automática.

Cuadro de a bordo translúcido

El cuadro de a bordo, situado en el centro del cuadro de instrumentos, muestra las informaciones sobre una lámina translúcida. Muestra la velocidad, la cantidad de gasolina disponible y la autonomía, la temperatura del agua, el kilometraje total y parcial, la información sobre el nivel de aceite, las consignas de velocidad del regulador y del limitador voluntario y el indicador de mantenimiento.

A un lado y a otro del cuadro de a bordo translúcido se encuentra la pantalla para los testigos de alerta, tales como los indicadores de seguridad para los niños, de no llevar puesto el cinturón de seguridad en las 5 plazas o de desconexión del sistema ESP.

Buena Legibilidad

La implantación del cuadro de a bordo en el centro del salpicadero permite al panel translúcido tomar luz perfectamente. El contraste de la iluminación se ajusta instantáneamente en función de la luminosidad, siendo correcta en todo caso la visibilidad, tanto de noche como de día, a plena luz o en la oscuridad.

Sobre la disposición de todos los mandos y su peculiar volante existen y existirán múltiples opiniones. Nosotros creemos que habrá conductores a los que les agrade y les suponga un gran avance y otros a los que nos les parezca una gran aportación. El manejo de todos los mandos requiere de un corto periodo de adaptación, que una vez superado, no plantea mayores problemas.

Los asientos son confortables, el tapizado de cuero tiene un tacto agradable y cuentan con una buena sujeción. Presenta reglajes longitudinales, ángulo del respaldo, elevación del asiento del conductor hasta 50 mm y reglaje lumbar manual para el asiento del conductor. El espacio para los pasajeros de las plazas traseras es bueno en la zona de las rodillas (17 cm cuando el asiento delantero está en su posición más retrasada). En cuanto a la anchura en la zona de los codos delante (1,44 m) y detrás (1,43 m), se sitúan en la media de su segmento.

El maletero tiene una capacidad de 314 litros, no es de los más espaciosos pero presenta un espacio cerrado para dejar cosas a un lado, de una red para guardar objetos y de diversos ganchos para sujetar bolsas. La banqueta trasera del C4 se fracciona en forma 2/3 1/3 a nivel de los respaldos y de las banquetas.

Un atmosférico de 180 cv

Mecánicamente cuenta con el conocido 2.0i 16V –que comparte con el Peugeot 206 RC-. Desarrolla una potencia de 180 CV DIN a 7.000 rpm, es el motor más potente de la gama. El par máximo es de 202 Nm a 4.750 rpm. En este motor, el árbol de levas de admisión está equipado con un sistema de distribución de calado variable en continuo (VVT). Sun funcionamiento es suave y agradable –en condiciones de máxima exigencia echamos en falta unos 20 cv extra-. Para exprimir todo su potencial y obtener buenas dosis de par, tenemos que llevarlo muy alto de vueltas y movernos siempre entre 4.500 rpm y 7.000 rpm. Llegar a la zona alta del cuentavueltas es pura satisfacción, ya que nos deleita con sonido de carreras que pone los pelos de punta. Por el contrario, cuando nos movemos por debajo de 4.500 rpm no contamos con demasiado par.

Su consumo puede llegar a ser algo elevado. En conducción normal, obtuvimos un consumo medio de 12 litros en recorrido urbano y 8 en carretera. En conducción deportiva podemos llegar hasta los 17 litros con facilidad.

Un cambio muy rápido

El C4 VTS también comparte caja de cambios con el Peugeot 206 RC. Los movimientos de su guiado son muy limpios y permiten unas transiciones muy rápidas y precisas en conducción deportiva, ¡una maravilla!. Incluso llegamos a poder adelantarnos a la respuesta del motor, lo que deja claro la brillantez de esta caja. Si sus recorridos fueran más cortos y contara con seis velocidades, sería perfecta. Por otra parte, el reposabrazos puede resultar muy molesto para manejar el cambio en determinadas circunstancias....

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