Al igual que la berlina sólo se fabrican y se comercializan en Europa. El Cadillac BLS Wagon comparte plataforma, motores, elementos mecánicos, interior y partes de su carrocería con el Saab 9-3 Sporthatch, de hecho se construyen en la misma factoría (Suecia). Ya está disponible desde 32.080 euros.

El Cadillac BLS Wagon tiene una carrocería con un coeficiente de penetración de 0,33. La luz de freno trasera, montada en posición central elevada, actúa también como alerón para mejorar el flujo de aire por encima de la carrocería, reducir el consumo de combustible y mejorar la estabilidad.

El habitáculo está realizado principalmente en acero de alta resistencia y cuenta con postes que lo refuerzan aún más. En caso de colisión frontal, la energía se distribuye por tres canales de carga y por zonas de deformación concretas. Las cajas de impacto deformables situadas detrás de los parachoques delanteros evitan los daños corporales en colisiones a velocidades de hasta 15 km/h.

En caso de impacto lateral, los pilares de las puertas funcionan como un péndulo para proteger a los ocupantes: tienen un movimiento de bisagra en la parte superior y oscilante en la base, en un movimiento controlado. Esto permite desviar la energía del impacto de la cabeza y el pecho de los ocupantes.

La estructura de la carrocería utiliza una combinación de aluminio de bajo peso, acero de más resistencia y acero de muy alta resistencia.  El Cadillac BLS Wagon tiene una resistencia torsional de 21 kNm por grado.

Interior
En el interior del Cadillac BLS Wagon destaca en volante de tres radios tapizado en cuero y el reloj analógico en la columna central. Los instrumentos son circulares, con números blancos y agujas rojas sobre fondo negro. Como opción, se pueden elegir asientos de cuero y térmicos. 

El Cadillac BLS Wagon tiene un habitáculo de cinco plazas.  El espacio delantero para la cabeza (998 mm) y el espacio trasero para las piernas están entre los mejores de su categoría. La capacidad del maletero es de 419 litros, sin incluir los 12 litros adicionales debajo del suelo del espacio de carga, y se puede aumentar en otros 866 litros al abatir el asiento trasero, consiguiendo un total de 1.285 litros de flexible y versátil volumen de carga.

El Cadillac BLS Wagon tiene los siguientes elementos de seguridad:
- Airbags delanteros con un volumen de 60/101 litros (conductor / pasajero).
- Airbags laterales y tipo cortina que, en caso de impacto lateral, protegen al conductor y al pasajero delantero, además de a los pasajeros traseros sentados más cerca de las puertas.
- Sujeta cabezas activos en los asientos delanteros, que reducen el riesgo de latigazo cervical al limitar el movimiento de la cabeza en caso de impacto trasero. De serie en todas las versiones.
- Sujeta cabezas y cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje en las cinco plazas.
- Tensores y limitadores de fuerza en los cinturones de seguridad de los asientos delanteros y de los traseros exteriores - al lado de las puertas.

Motores y transmisiones
Gama diesel: El Cadillac BLS Wagon en sus dos versiones, berlina y ranchera, podrá incorporar cualquiera de los motores turbo diesel common rail  de 1,9L e inyección directa. Los dos cuentan con filtros de partículas diesel que no precisan mantenimiento ni aditivos. El proceso de purificación está diseñado para reducir las emisiones de hidrocarburos y de monóxido de carbono (CO), con un convertidor catalítico primario en el tramo alto y otro debajo del suelo. Ambos motores se pueden combinar con una transmisión manual de seis velocidades o con una automática también de seis velocidades.

El motor diesel básico genera una potencia de 150 CV (110 kW). Una novedad es el motor diesel con turbo de doble entrada, con una potencia de 180 CV (132 kW) y 400 Nm de par máximo, que permite al Cadillac BLS Wagon alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 8,7 segundos. El motor diesel se podrá incorporar a todas las versiones del BLS a partir de diciembre de 2007.

Gama gasolina: Los dos motores turbo de gasolina y 2,0L con cuatro cilindros desarrollan 175 y 210 CV (129 y 154 kW, respectivamente) y comparten el diseño básico y su excelente rendimiento. El par máximo es de 265 y 300 Nm, respectivamente, y a partir de sólo 2.500 rpm, lo que les confiere una gran potencia a velocidades bajas y medias.

El motor de aluminio de 2,8L V6 tiene turbo de doble entrada, una potencia de 255 CV (188 kW) y un par máximo de 350 Nm a 1.800 rpm. Esta planta motriz de última generación proporciona potencia suficiente en todo tipo de situaciones a las que se puede enfrentar el conductor. El turbo con intercooler, situado en una posición central encima de la transmisión, tiene una válvula integral para controlar la presión de la carga.

Los motores que son todos de aluminio son cuadrados (diámetro/carrera: 86 mm) y tienen doble árbol de levas en cabeza accionado por cadenas. Los ejes equilibradores y el volante del motor de doble masa aseguran una reducción del ruido y de las vibraciones. El turbocompresor está situado justo detrás del motor transversal para garantizar que el conversor catalítico delantero llega rápidamente a la temperatura óptima, y reducir así  el consumo de combustible y las emisiones contaminantes en los arranques en frío.

La rueda de la turbina está realizada en una aleación de acero de gran calidad. Un canal separado para cada bancada de cilindros divide las emisiones de escape y tienen un impacto positivo en el flujo de escape, en las pérdidas de energía y en la eficacia del turbo.

El ajuste automático de los árboles de levas de admisión – variable, con control electrónico y accionamiento hidráulico – asegura una respuesta rápida y suficiente par motor, incluso a velocidades bajas. Los árboles de levas se pueden rotar con relación al cigüeñal hasta un máximo de 50º. Se consigue así ajustar la sincronización de las válvulas  y el intercambio de gases con la carga del motor y la velocidad. Los árboles de levas de admisión y de escape están fabricados en aluminio de alta resistencia, que los hace ligeros, resistentes al calor y con una larga vida útil.

Motor de bioetanol: El Cadillac BLS Wagon, en sus versiones berlina y ranchera, será el primer modelo de Cadillac que ofrecerá en Europa la opción de incorporar un motor de bioetanol con turbo y de bajo nivel de emisiones.  El motor BLS de 2.0L Flexpower empezará a comercializarse en noviembre de 2007. Igual que los tres motores de gasolina turboalimentados y los dos turbodiesel, este motor Flexpower de 200 CV (147 kW)∗ ofrece el comportamiento brioso que los clientes esperan de un Cadillac, pero utiliza bioetanol (E85) como alternativa a la gasolina. El motor Flexpower puede utilizar bioetanol, gasolina sin plomo o cualquier combinación de ambos combustibles.

Chasis
El Cadillac BLS Wagon, con una distancia entre ejes de 2.675 mm y una ancha vía de 1.524/1506 mm (delantera / trasera), reúne las condiciones geométricas justas para conseguir una conducción equilibrada. El chasis, con barras McPherson delante y eje trasero de cuatro barras, está diseñado para motores potentes y altas prestaciones. La configuración del chasis y la dirección de piñón y cremallera aseguran un comportamiento dinámico sin reducir la comodidad.

El Cadillac BLS Wagon incorpora de serie frenos de disco ventilado tanto delanteros como traseros. Los discos delanteros miden 285 mm y los traseros 278 mm, en la versión más básica (en la versión superior de 2,8L V-6 miden 314 mm los delanteros y 292 mm los traseros). Además del ABS de cuatro canales, del Sistema de Control de Tracción y de los frenos asistidos, el Cadillac también está equipado con el Control de Frenado en Curva (CBC). Cuando se pisa el freno en una curva, el sistema regula la presión de frenado en cada una de las ruedas por separado para aumentar la estabilidad en las curvas.

StabiliTrak: ahora de serie
En 2008, todos los modelos BLS que se comercialicen en Europa estarán equipados de serie con el sistema electrónico de estabilidad, Stabilitrak. En situaciones criticas de conducción, el sistema ayuda al conductor haciendo que el chasis siga la dirección que le indica el sensor de ángulo de dirección. Información adicional le llega al sistema de otros sensores, como los de índice de balanceo lateral y de ABS, y del sistema de gestión del motor. En caso de desviarse de la trayectoria deseada, el frenado automático de cada una de las ruedas por separado devuelve al coche a esa trayectoria  inicial.

Tracción total con tecnología de Transferencia Activa de Par...

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