El BMW Serie 6 Coupé presenta una serie de modificaciones específicas en su diseño exterior, un habitáculo más refinado en diversos detalles y los nuevos colores interiores, innovaciones en materia de motores y sistemas de asistencia al conductor y sistemas de seguridad.
Las novedades más importantes se encuentran debajo del capó, ya que es la primera vez que un coche de este segmento es propulsado por un motor Diesel. Con el motor Diesel de seis cilindros en línea de 3.000 cc de 286 CV, el más potente del mundo. Pero también los motores de gasolina han sido objeto de medidas de optimización del consumo y de las emisiones, entre ellas, la inyección directa High Precision Injection en el caso del motor de seis cilindros en línea, combinada con el sistema de recuperación de la energía de frenado y el control de los grupos secundarios en función de las exigencias en todo momento.
Mejoras en su habitáculo
En su interior encontramos un nuevo diseño gris cromado aperlado y una selección de nuevos colores de las molduras embellecedoras y de la tapicería. Además de la variante estándar, también pueden adquirirse molduras de madera de arce con vetas visibles, madera oscura de abedul o de aluminio de pulido longitudinal. Opcionalmente se puede incorporar una tapicería de piel -denominada Pearl-, que incluye los revestimientos de piel de los apoyabrazos de las manillas de las puertas y de la consola central, ahora también puede ser de color rojo Chateau y de marrón Montura.
La configuración del botón de mando «Controller» del sistema iDrive también tiene un recubrimiento combinado de piel y de color gris cromado aperlado. El anillo de goma dura del Controller permite una utilización más precisa del sistema. Además, para lograr un mando más intuitivo, el sistema iDrive del nuevo BMW Serie 6 incluye ocho teclas libremente programables, que permiten un acceso directo a la función seleccionada.
Motorizaciones
Este motor de 3.000 cc y bloque de cilindros de aluminio, equipado con los sistemas Variable Twin Turbo (VTT) e inyección common-rail de la tercera generación, montado en el BMW 635d Coupé, tiene una potencia de 210 kW/286 CV y un par máximo de 580 Nm.
El sistema turbo VTT, también llamado turbo de carga por fases, está constituido por dos unidades turbo de diferentes tamaños. A bajas revoluciones se activa primero la unidad de menores dimensiones. Ésta tiene un momento de inercia muy pequeño, por lo que surte efecto de inmediato al más mínimo movimiento del pedal del acelerador. Al aumentar las revoluciones, entra en funcionamiento la segunda unidad, de mayor tamaño. De esta manera se dispone del par motor máximo a partir de revoluciones muy bajas; concretamente, a partir de las 1.750 vueltas. El motor entrega su potencia máxima a 4.400 r.p.m. El BMW 635d Coupé detiene el cronómetro en 6,3 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad punta es de 250 km/h, limitada electrónicamente.
El BMW 635d consume 6,9 litros en promedio a los cien kilómetros. En estas condiciones, la autonomía es de 1.015 kilómetros.
La gama de gasolina está compuesta por un motor de ocho cilindros con 4.800 cc que tiene una potencia máxima de 270 kW/367 CV a 6.300 r.p.m. y un par motor máximo de 490 Nm a 3.400 r.p.m. Este motor de aluminio está provisto del sistema de regulación de las válvulas sin mariposa, Valvetronic, del sistema de regulación variable de los árboles de levas doble-Vanos en los lados de admisión y escape y, además, con el sistema de admisión variable en dos niveles.
El nuevo BMW 650i Coupé acelera en 5,1 segundos de 0 a 100 km/h. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h. Según ciclo de pruebas de la UE, el consumo promedio es de 11,7 litros a los cien kilómetros. De esta manera, consume hasta un 5 por ciento menos que su antecesor.
El otro motor de gasolina tiene un cubicaje de 3.000 cc con bloque de cilindros de aluminio y magnesio. La innovación más importante consiste en la High Precision Injection, el sistema de inyección directa de gasolina de segunda generación, que permite el económico funcionamiento del motor con mezcla pobre a lo largo de un margen más amplio de revoluciones, hasta un régimen relativamente alto, por lo que el sistema logra reducir realmente el consumo en el uso diario del automóvil. Ello es posible gracias a los novedosos inyectores piezoeléctricos, que están posicionados entre las válvulas, con lo que la inyección se produce en las cercanías inmediatas de las bujías. La inyección directa durante el funcionamiento con mezcla pobre y numerosas otras medidas destinadas a la reducción del consumo, son parte de la estrategia de desarrollo BMW EfficientDynamics, cuyas ventajas beneficiarán sucesivamente a los modelos correspondientes de todas las series de la marca.
Este seis cilindros tiene una potencia de 200 kW/272 CV, es decir, 10 kW más que el motor anterior, provisto de un sistema de preparación convencional de la mezcla. El par máximo es de 320 Nm. Con este motor, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Tiene una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente. Según ciclo de pruebas UE, el consumo promedio del BMW 630i Coupé es de 7,9 litros a los cien kilómetros.
Optimización del consumo y de las emisiones
La eficiencia de todos los conjuntos propulsores también se debe a las numerosas medidas que se han adoptado en los grupos secundarios, con el fin de aumentar la eficiencia del conjunto. Por ejemplo, la recuperación de la energía de frenado (Brake Energy Regeneration), válida en todas las variantes del BMW Serie 6, es un sistema de gestión inteligente de la energía, con el que la generación de corriente eléctrica se concentra a las fases de deceleración y frenado. Con el fin de promover un estilo de conducción económico, los modelos de la serie 6 de BMW equipados con una caja de cambios manual tienen un indicador del momento óptimo para cambiar de marchas.
La correa de accionamiento del compresor del climatizador está provista de un sistema de acoplamiento. Si se desconecta el climatizador, el compresor se desacopla automáticamente. Las entradas de aire se mantienen cerradas normalmente, y únicamente se abren si las circunstancias lo exigen, por lo que el nivel de ruidos en el BMW 635d es menor y, sobre todo, son mejores las cualidades aerodinámicas. Mediante una bomba eléctrica se controla el flujo del líquido refrigerante del motor de seis cilindros en línea del BMW 630i, independientemente de las revoluciones del motor y únicamente en función de las necesidades reales de refrigeración. También la bomba de funcionamiento variable de la dirección asistida (Varioserv), montada en todas las variantes de los modelos de la serie 6, permite un control en función de las necesidades reales y, por lo tanto, es especialmente eficiente.
Nueva caja automática con levas en el volante
Los modelos BMW 630i y BMW 650i llevan de serie una caja de cambios manual para transmitir la fuerza del motor a las ruedas del eje posterior. A modo de alternativa se puede adquirir una nueva caja de cambios automática deportiva que, en el caso del BMW 635d se monta de serie.
Con la deportiva caja de cambios automática, puede cambiarse de marchas manualmente, utilizando la palanca electrónica. Para activar la función manual, no hay más que desplazar la palanca desde la posición D hacia la izquierda. A partir de ese momento, pueden subirse o bajarse las marchas secuencialmente con la palanca o, también, con las levas que se encuentran en el volante. A modo de alternativa, también es posible activar la modalidad de cambio de marchas manual mediante una de las levas del volante. Si el conductor ha pulsado la tecla «Sport» que se encuentra detrás de la palanca de cambios, podrá disfrutar de un cambio de marchas más rápido y dinámico. Además, habiendo pulsado dicha tecla, también cambia la progresión del pedal del acelerador y, además, en combinación con el sistema de dirección de serie, también se modifica la programación de la Servotronic, creándose así las condiciones óptimas para una conducción más dinámica.
Chasis de aluminio
El Serie 6 es un Coupé de tracción trasera con una buena distribución equilibrada del peso sobre los ejes y con un chasis de aluminio, la agilidad, seguridad y confort son óptimos en cualquier circunstancia. Los frenos de pinzas flotantes y discos ventilados son accionados hidráulicamente. La regulación del sistema de frenos ahora es aún más rápida y precisa, garantizando en todo momento un máximo nivel de estabilidad y rendimiento. Los frenos se distinguen por su bajo peso. En el caso del BMW 650i, los frenos han sido adaptados especialmente a la potencia del motor de ocho cilindros. Todos los modelos de la serie 6 de BMW están equipados con un indicador continuo del desgaste de las pastillas....
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