El 500 Abarth ya está disponible en España por 18.500 €. Inicialmente se comercializará en Gijón (C/ Max Plank (Pol Ind. Porceyo 1-13), 33211 Gijón -Asturias-, Tel: 98-5307343) y Valencia (Italian Motor Village, Avda. Tres Cruces, 52 46014 -Valencia- Tel: 96-3707100). Estos dos concesionarios abrirán sus puertas el próximo mes de diciembre. A principios de 2009 se inaugurarán otros cinco puntos de venta en Madrid, Barcelona, Sevilla, Vigo y Canarias.

El modelo de Renault tiene un precio mas ajustado (cuesta 15.200 €) y no cuenta con las posibilidades de personalización y preparación mecánica del 500 Abarth.

Opcionalmente, el 500 Abarth puede incluir un Kit deportivo denominado " esseesse ", que permite mejorar las cualidades dinámicas del bastidor y aumentar la potencia del motor hasta los 160 CV.

Con una producción limitada —100 ejemplares y destinado al mercado italiano— el 500 Abarth cuenta con una edición especial, denominada " Opening Edition ", que propone una configuración estética más personal y un equipamiento exclusivo.

El 500 Abarth tiene una versión especialmente desarrollada para competir en circuitos, que puede participar dentro de una copa monomarca (visitará el Circuito de Valencia el próximo 31 de mayo de 2009). Se llama " Assetto Corse ", y tiene una fabricación limitada a 49 unidades.

La gama Abarth se completa con el Abarth Grande Punto, un modelo que también se pondrá a la venta en diciembre. Puede resultar una opción más interesante que el 500 Abarth, ya que tiene un precio de salida más bajo (17.900 €) y un motor más potente (puede llegar a tener 180 CV con el kit "esseesse").

Aditamentos aerodinámicos

Estéticamente presenta un perfil trasero con la presencia de un parachoques específico, el extractor aerodinámico, el doble terminal de escape y el alerón ubicado encima de la puerta, lo que le confiere un aspecto deportivo pero también excelentes prestaciones aerodinámicas. El logotipo del escorpión encima del silenciador.

El «tríptico» delantero de tomas de aire consta de tres entradas: una central, mayor en relación con el modelo de base y con una hendidura transversal superior (encima de la placa de la matrícula) también más ancha; y otras dos entradas simétricas en ambos extremos del parachoques que corresponden exactamente a la posición de los dos intercooler especulares, que se pueden entrever a través de las rejillas, con lo que se garantiza el flujo de aire en ambos sentidos.

El morro se ha «trasladado hacia adelante» con el fin de dotar al turbocompresor de espacio suficiente. De esta forma, se consigue un perfil lateral más pronunciado y vistoso, en perfecta sintonía con la tradición Abarth que, en modelos como el 850 TC y el 1000 TC, presentaba verdaderos colectores externos muy visibles que destacaban como característica de la marca. El logotipo Abarth «flota» en la parte frontal por encima de una hendidura que tiene la función de una ulterior toma de aire. En los laterales encontramos los escudos Abarth atravesados por un rayo tricolor, tal como aparecían en los 595 y 695 Abarth de los años 60, y que todavía hoy son un símbolo de la imagen deportiva de la marca.

Por último, las llantas de aleación de aluminio, de 16 y 17 pulgadas, se presentan con diferentes estilos: desde la solución de múltiples radios en paralelo hasta una versión con agujeros ribeteados (clara referencia a algunas configuraciones de ruedas forjadas en los años 70). La llanta estándar de serie tiene una medida de 6,5x16” con neumáticos 195/45 R16” y la opcional tiene una medida de 7x16” con neumáticos de 205/40 R17”.

Interior específico

El interior se caracterizan por una instrumentación muy particular y por un manómetro analógico que sirve para medir la presión del turbo. En el interior del manómetro se encuentra el indicador del sistema GSI (Gear Shift Indicator), que sugiere cuándo conviene realizar un cambio de marcha mediante la iluminación de un piloto.

El cuadrante principal, con grafismo deportivo, está cubierto por una visera que evita que deslumbre, mientras que el volante, de tres radios, dispone de empuñaduras ergonómicas para los pulgares y tiene un perfil más recto en la base para mejorar la habitabilidad y las posibilidades de regulación.

Los pedales están fabricados de aluminio con aplicaciones de caucho, así como la empuñadura del cambio de marchas, que está revestida de piel y es más ergonómica para un uso deportivo, y la del freno de mano, también de piel. Asimismo, los asientos, con el reposacabezas integrado en el respaldo, presentan un diseño envolvente exclusivo de Abarth que garantiza una posición estable incluso las curvas. Ofrecen diferentes opciones de revestimiento: de piel (con dos acabados, negro y rojo) u otros tipos de tejido.

Seguridad activa y pasiva

El 500 Abarth, dispone, de serie, de siete airbags: dos delanteros, dos de cortina, dos laterales y uno para la protección de las rodillas. Sin duda, la mejor oferta en su categoría. En cuanto al equipamiento de seguridad pasiva, el 500 Abarth cuenta con frenos ABS con el repartidor electrónico de la frenada EBD (Electronic Brake Distribution), control de estabilidad ESP (Electronic Stability Program) y de tracción ASR (Anti Slip Regulation). Además, tambien coneta con asistente de arranque en pendiente (Hill Holder) y asistente en las frenadas HBA (Hydraulic Brake Assistance) que actúa en situaciones de emergencia.

Además, por primera vez en este segmento, el nuevo 500 Abarth presenta dos elementos de gran interés: los sistemas TTC (Torque Transfer Control) y GSI (Gear Shift Indicator). El primero de estos dispositivos mejora la transferencia del par motor a la ruedas. En cambio, el sistema GSI (Gear Shift Indicator), sugiere realizar un cambio de marcha mediante una indicación en el cuatro de mandos de a bordo (un diodo luminiscente se enciende de manera intermitente cinco veces consecutivas). En particular, si se ha escogido la modalidad Normal, el sistema avisa que el paso a la siguiente marcha representaría un ahorro en términos de consumo. En cambio, si se está conduciendo con la modalidad Sport, la sugerencia de cambio de marcha pretende obtener las mejores prestaciones posibles.

La suspensión delantera es de ruedas independientes de tipo Mc Pherson, mientras que la trasera es de ruedas interconectadas (semiindependientes) con eje de torsión. Ambos esquemas, nacidos de un proyecto de Magneti Marelli, han sido debidamente revisados para ofrecer unas cualidades dinámicas más deportivas.

Motor turbo de 135 CV

El 500 Abarth tiene bajo el capó un motor Fire 1.4 16v de gasolina turbo que entrega una potencia máxima de 135 CV (99 Kw.) a 5.500 rpm y un par máximo de 206 Nm a 3.000 rpm en modalidad Sport (en cambio, en modalidad Normal, el par es de 180 Nm a 2.500 rpm). Es un propulsor de 4 cilindros, 16 válvulas y 1.368 cm3 (sobrealimentado con turbocompresor IHI RHF3-P de geometría fija) que ofrece una velocidad máxima de 205 Km./h y una aceleración de 0 a 100 Km./h en apenas 7,9 segundos. Estas prestaciones se consiguen gracias también a la función overboost, que se activa con el botón Sport, que actúa en la configuración de la centralita y en la presión del turbo además de en la carga en el volante. Prestaciones al más puro estilo Abarth pero con consumos contenidos: 5,4 l/100 Km. en el ciclo combinado.

Finalmente hay que recordar que el 1.4 16v Turbo T-Jet de 135 CV cumple con la normativa Europa de emisiones (Euro 5) y pertenece a la nueva familia de T-Jet que aplica la filosofía del downsizing. La adopción de un turbocompresor de nueva generación, incorporado a un motor de cilindrada reducida, proporciona prestaciones comparables o superiores a motorizaciones de cilindrada superior, pero con consumos y emisiones inferiores. Pero eso no es todo. La presencia del turbo aumenta sensiblemente el par máximo y lo ofrece a un régimen de revoluciones muy bajo, lo que tiene como resultado una gran elasticidad y una inmediatez de respuesta sin parangón con respecto a los tradicionales motores atmosféricos. Todo ello con una ingeniería sencilla pero eficaz en beneficio de la robustez y de la fiabilidad. El motor se encuentra acoplado a un cambio manual (con código interno C510) de 5 velocidades.

La dirección asistida está controlada electrónicamente y utiliza el sistema Dualdrive con modalidad SPORT (opción en la que se endurece). Por otra parte, los frenos incluyen pinza delantera flotante de tipo ZPH 4.1.2 y pistón de 54 mm de diámetro. Los delanteros son autoventilados con un diámetro de 284 x 22 mm y los traseros cuentan con una pinza trasera flotante de tipo CII 34 y pistón de 34 mm de diámetro (los discos tienen un diámetro de 240 x 11 mm....

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