A nivel mecánico, presenta novedades en sus motores de gasolina y diésel. Su equipamiento también mejora, gracias a la nueva oferta telemática y de audio. Recientemente el Citroën C2 también recibió un cambio de imagen.

Ya está disponible en la red comercial de Citroën con unos precios que van desde los 12.100 hasta los 22.960 euros.

Cambios estéticos
Ambas carrocerías (Citroën C4 berlina y coupé) presentan un nuevo paragolpes, que integra una entrada de aire única asociada a un nuevo capó abombado.  La calandra del doble chevrón, está inspirada en las del nuevo Citroën C5 . Por su parte, los antinieblas incluyen nuevos adornos cromados (disponible en las versiones de gama alta). Por último, los grupos ópticos traseros incorporan un nuevo cristal transparente.

El nuevo Citroën C4 es unos 15 mm más largo, alcanzando los 4,275 m en el 5 puertas y 4,288 m en la versión coupé.

El nuevo Citroën C4 incluyen tres modelos de llantas de aluminio, lo que supone una renovación completa de la oferta. Puede incorporar llantas de 16 pulgadas (Olympia) y de 17 pulgadas (Ribalta y Volubilis), en función de las motorizaciones, los acabados y los países de comercialización.

La gama de colores exteriores se amplía, según países, con cuatro nuevos colores: azul Recife, azul Borrasca, gris Thorium y, en breve, el Beige Mativoire.

En su interior el cuadro de instrumentos, al que se incorpora el cuentarrevoluciones, se ha reestructurado para ofrecer una mejor información. Los datos siguen visualizándose gracias a la lámina translúcida, que garantiza un contraste óptimo sea cual sea la luminosidad exterior.

La parte superior del salpicadero y los medallones de los paneles de las puertas presentan un nuevo revestimiento que pretende ofrecer mayor calidad visual y tactil.

Una nueva tapicería de asientos de terciopelo se ofrece en el segundo nivel de acabado. Un nuevo Cuero “Lama”, de color gris claro, está disponible en niveles Exclusive y VTS .

Los acabados SX, VTR, VTR Pack, SX Pack y Exclusive ofrecen nuevos adornos interiores.

Según países, una pintura “Tungsten” embellece los aireadores centrales, en el nivel SX, y todos los adornos del nivel SX Pack (o Pack Ambiance, según mercados). En el VTR y VTR Pack, la decoración pasa a ser de tipo “Multicub”. Por último, el acabado Exclusive presenta una pintura “Bocage”.

El confort interior se completa con la climatización automática bizona, que permite un reglaje personalizado de la temperatura en el lado del conductor y en el del acompañante.

La habitabilidad interior es una de las mejores del segmento, en particular en lo que se refiere a la anchura a la altura de los codos, 1,44 m delante y 1,43 m detrás. Los volúmenes interiores disponibles para los pasajeros en ambas carrocerías se mantienen idénticos.

Nuevo diésel de 140 CV
Dentro de la gama de motores diésel, la novedad más reseñable es la nueva motorización 2.0 litros HDi de 140 CV, equipada con la caja de cambios manual de 6 velocidades (anteriormente este motor tenía una potencia de 136 CV). Independientemente del aumento de potencia, este motor ha evolucionado para responder desde ya a la futura normativa “Euro V”. Dotado con el filtro de partículas de serie, su consumo homologado se sitúa en los 5,3 l/100 km, en ciclo mixto, y sus emisiones en 140 g de CO2 por km. Esta motorización ha sido estrenada recientemente por el Peugeot 407 Gama 2008 .

Las versiones 1.6 litros HDi de 90 y 110 CV no presentan cambios, aunque incorporarán de serie los neumáticos Michelin Energy Saver de muy baja resistencia a la rodadura. Gracias a ellos, las versiones HDi 90 y HDi 110 reducen sus consumos convencionales hasta situarse en  los 4,4 l/100km (HDi 90), 4,6 l/100km (HDi 110) y 4,4 l/100 km ( HDi 110 CMP ) en ciclo mixto, en versiones equipadas con estos neumáticos. Las emisiones de CO2 descienden hasta 117, 120 y 118 g/km, respectivamente.

Nuevas motorizaciones de gasolina
El Citroën C4 incorpora, en primicia dentro de la marca, 2 nuevas motorizaciones de gasolina de la familia “EP”, realizadas en colaboración con BMW . Este modelo estrena el VTi 120, que viene a reemplazar al 1.6i 16V, y el THP 150, como sustituto del 2.0i 16V.

Estas dos nuevas motorizaciones presenta una rebaja de consumo y emisiones de CO2 respecto a las mecánicas que sustituyen.

El Citroën C4 VTi 120 tiene una cilindrada de 1598 cm3, desarrolla una potencia de 120 CV a 6.000 rpm y ofrece un par máximo de 160 Nm a 4.250 rpm. El 90% ó más de su valor máximo está disponible entre 2.500 y 5.750 rpm.

Dotado de una caja de cambios manual de 5 velocidades, su consumo mixto se sitúa en los 6,7 l/100 km (159 g de CO2), lo que supone una reducción de un 6 % en relación con el motor al que sustituye (1.6i 16v 110 CV). Esta motorización también se comercializa con una caja de cambios automática de 4 marchas, con un consumo mixto de 7 l/ 100 km y unas emisiones de 165 g de CO2 por km.

La denominación VTi significa “Variable valve lift and Timing injection”, o dicho de otra forma, calado continuamente variable. Este motor está dotado de un bloque y una culata en aluminio. Las 16 válvulas de esta motorización están accionadas por árboles de levas de admisión y escape que disponen de un calado variable continuo. Las válvulas de admisión se benefician de un alzado variable, que permite regular gradualmente su carrera máxima en función de las necesidades del conductor, transmitidas al sistema por medio del pedal del acelerador.

La unión de estas dos características –árboles de levas de calado variable continuo y accionamiento variable de las válvulas – mejora el rendimiento del motor. En condiciones de rodaje frecuentes (con carga parcial), hay un aumento de la reactividad del vehículo por la acción de un par disponible más elevado.

Nuevo motor THP 150
Gracias a la inyección directa de gasolina y al uso de un turbocompresor, el nuevo motor THP 150 ofrece sobre el papel un buen rendimiento.

Este nuevo propulsor alcanza una potencia máxima de 110 kW (150 CV CEE) a 5.800 rpm y su par máximo es de 240 Nm desde las 1.400 rpm, un valor que se mantiene constante hasta las 4.000 rpm. Esta característica proporciona una buena respuesta en bajos y medios regímenes de giro, como demuestran los 156 Nm disponibles desde las 1.000 rpm.

Junto a la nueva caja de cambios de 6 velocidades (con una arquitectura idéntica a la de la versión a las de cambio manual pilotado), el consumo en ciclo mixto es de 6,9 l/100 km (emisiones de CO2 de 164 g/km), lo que supone una reducción de cerca de un 10 %  con relación a la motorización precedente.

En algunos mercados, este motor puede asociarse también a una caja de cambios automática de 4 marchas, en cuyo caso, la potencia máxima alcanza los 103 kW (140 CV CEE), manteniendo el par máximo de 240 Nm a 1.400 rpm. El consumo se sitúa en los 7,7 l/100 en ciclo mixto, con una reducción del 5% frente a su antecesor.

La motorización THP 150 (y su versión THP 140), se basa en la misma arquitectura que la versión VTi 120. Dispone de diversas particularidades técnicas que le permiten ofrecer prestaciones sorprendentes en relación con su cilindrada. La tecnología utilizada, comparable a la reducción de cilindradas practicada en las motorizaciones diésel HDi de la marca, aporta una ventaja significativa con respecto a las motorizaciones atmosféricas convencionales.

La motorización THP (Turbo High Pressure) dispone de una inyección directa secuencial alimentada por una bomba electrónica de alta presión. En combinación con un turbocompresor, esta mecánica dispone de un árbol de levas de admisión con un calado  variable continuo.

Las principales características desarrolladas en este motor son los siguientes:

–    La inyección directa , que permite asociar una potencia específica elevada a unos bajos consumos. La alta presión se obtiene gracias a una bomba montada en la parte final del árbol de levas de admisión. Su valor máximo, de 120 bares, permite a los inyectores pulverizar la mezcla directamente en la cámara de combustión, de manera lateral para repartirla de modo homogéneo. La relación volumétrica se eleva a 10,5 a 1.

–    Un turbocompresor de tipo Twin-Scroll , cuya particularidad es la de reagrupar, en el colector de escape, los conductos de gases por pares (cilindros n° 1-4  y 2-3). Esto permite combinar de forma óptima el flujo de los gases para asegurar una reactividad de la turbina extremadamente eficaz y con ello disminuir los tiempos de respuesta. La turbina puede girar hasta 200.000 rpm para proporcionar una presión limitada electrónicamente por la válvula de descarga a 0,8 bares. La sobrealimentación se nota desde las 1.000 rpm de giro del motor....

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