Está disponible desde 31.340 € hasta 40.690 €.
Mecánica y tecnológicamente el Cadillac BLS está basado en el Saab 9-3. Es una situación muy similar a la existente entre el SEAT Exeo y el Audi A4 de la anterior generación.
Por precio, calidad, equipamiento y evolución tecnológica el mercado contempla otras opciones provablemente más interesantes en las que fijarse: Renault Laguna , Ford Mondeo , Citroën C5 , Peugeot 407 o Mazda6 entre otros modelos.
Habitáculo
El interior del Cadillac BLS es como el del Saab 9-3, los logos de Cadillac y el rediseño de algún mando son las principales diferencias entre ambos modelos. El volante (idéntico al del Saab 9-3) es de tres radios y está forrado en cuero. En la parte superior de la consola central se encuentra un reloj analógico que, al igual que los dos soportes para bebidas, viene cromado. Los instrumentos circulares muestran los números en blanco y las agujas en rojo sobre un fondo negro.
Todos los mandos son de fácil manejo y están bien ordenados. Lo mismo ocurre con la instrumentación, que se muestra muy clara y visible. Los mandos situados detrás del volante y correspondientes a las luces, limpiaparabrisas e intermitentes son iguales que los del Saab (tienen un tacto muy frágil y poco agradable, quizá algo impropio de una berlina de estas características).
Los diferentes materiales del interior (plásticos y cuero) no son lujosos. Visualmente pueden ser correctos, aunque sin llegar a dar una gran impresión. Opcionalmente se puede elegir un interior de chapa de madera de nogal en combinación con asientos térmicos (los delanteros se ajustan electrónicamente, y tanto el del conductor como el del pasajero delantero disponen de memoria).
La posición al volante es más bien baja y confortable. La banqueta tiende a ir algo más baja de lo normal, por lo que el piso queda muy cerca. Los asientos de nuestra unidad estaban forrados de cuero y resultaban bastante resbaladizos, aunque resultaban cómodos y el cuero tenía un tacto agradable. Por habitabilidad es un coche amplio teniendo en cuenta las dimensiones de la carrocería. La distancia hasta el techo en la parte delantera (988 mm) y el espacio entre asientos (892 mm) son de los mejores en su clase. La capacidad del maletero de 425 litros se puede aumentar plegando el respaldo del asiento de atrás que se puede abatir 40/60.
Un turbodiésel de 150 CV
El Cadillac BLS 1.9D 150 CV equipa un motor turbodiesel de inyección directa. Su consumo es bajo (consigue una media de 6,1 litros de gasoil por cada 100 km). En combinación con su depósito de 58 litros, garantiza una autonomía de 950 kilómetros.
Este propulsor incorpora tecnología de cuatro válvulas, turbocompresor con geometría de turbina variable y enfriador de aire intermedio, así como inyección directa variable multipunto. El combustible llega a los cilindros a través del sistema common rail de última generación.
El Cadillac BLS 1.9D 150 CV se presenta con un sistema estándar de filtrado de partículas diesel que no necesita mantenimiento. Esta solución no requiere aditivos. El proceso de purificación está diseñado para reducir los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) con un catalizador primario hacia arriba y uno bajo el suelo.
A nivel de prestaciones, resulta un motor satisfactorio, ya que responde con lo que cabe esperar de una mecánica de estas características. En este sentido es uno de los motores más equilibrados (en todos sus apartados) que tiene la gama del BLS en la actualidad. No destaca tanto por el ruido que genera cuando se arranca en frío y por lo ruidoso que es en determinadas situaciones cuando se gira a regímenes altos.
Este propulsor se puede acoplar a un cambio manual o uno automático, ambos de seis velocidades. Nosotros pudimos probar el automático. Es una caja que resulta interesante para los conductores que valoren el confort por encima de la deportividad y la rapidez, ya que las transiciones de cambio son suaves y la respuesta progresiva.
Apuesta por el confort
El chasis presenta una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos. Su puesta a punto está claramente orientada hacia el confort. En este sentido no es de las berlinas mas eficaces y equilibradas del mercado. Para quien busque un comportamiento más efectivo en carretera el Renault Laguna es una buena alternativa.
La dirección es muy poco comunicativa y carece de la precisión deseada. A su favor, hay que destacar que en maniobras de aparcamiento resulta muy blanda y suave.
El equipo de frenos está compuesto por unos discos ventilados en el tren delantero y unos macizos en el trasero. Los discos delanteros miden 285 milímetros y los traseros tienen un diámetro de 278 milímetros. Aunque resultan correctos en las mediciones de frenada, nos hubiera gustado que mostraran algo más de mordiente en las frenadas de emergencia y que el ABS de cuatro canales fuera algo menos intrusivo.
El resto de elementos electrónicos se completa con el control de estabilidad, sistema de control de la tracción (TCS, Traction Control System) y de la asistencia electrónica de frenado de emergencia y el control de frenado en curvas (CBC, Cornering Brake Control) que regula la presión de los frenos en cada rueda de manera individual cuando se pisa el freno en una curva.
Equipamiento
El Cadillac BLS 1.9D 150 CV no es de las berlinas de su clase con mayores posibilidades de equipamiento, aunque puede llegar a ser satisfactorio. En cuanto a la dotación de seguridad equipa de serie los siguientes lementos: airbags frontales con un volumen de 60 / 101 litros (conductor/pasajero delantero), airbags laterales y de cortina (protegen, en el caso de colisiones de impacto lateral, al conductor y al pasajero delantero así como a los pasajeros sentados en los asientos exteriores de la parte de atrás), reposacabezas activos en los asientos delanteros (reducen el riesgo de traumatismo cervical, ya que limitan el movimiento de la cabeza en una colisión por detrás, están equipados de serie en todos los modelos), reposacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos para los cinco asientos y pretensor pirotécnico en el cinturón de seguridad y limitadores de fuerza en los asientos delanteros y en los exteriores traseros.
El Cadillac BLS 1.9D 150 CV también equipa de serie un sistema de sonido de alta fidelidad que incluye radio, reproductor de CD y siete altavoces.
El sistema de sonido Bose, empresa estadounidense especialista en alta fidelidad y reconocida mundialmente, es opcional. Incluye un cargador de seis CDs y nueve altavoces con tecnología de neodimio.
Los dos sistemas de sonido reproducen archivos de música MP3 y disponen de una pantalla blanca de dos líneas. Como opción, los sistemas de sonido se pueden manejar a través de unos botones situados en el volante . Estos botones también pueden controlar el ordenador de a bordo.
Manejar el sistema de navegación opcional es fácil, se puede controlar a través de la tecnología de reconocimiento de voz o con pantalla táctil. El sistema de navegación cuenta con una pantalla en color de 6,5 pulgadas con cristal líquido y utiliza DVDs como medio de almacenamiento. El sistema es compatible con el Canal de mensajes de tráfico (TMC, Traffic Message Channel).
Kit manos libres
El Cadillac BLS 1.9D 150 CV también ofrece un kit opcional manos libres para teléfonos móviles para utilizar con cualquier teléfono manos libres universal (UHP, universal handsfree phone). El sistema incorpora una consola universal que se puede utilizar con varias marcas de teléfonos móviles a través de un adaptador. Actualmente existen adaptadores para teléfonos Nokia, Motorola, Siemens y Sony Ericsson.
Cuando los propietarios compran un teléfono nuevo de una marca distinta al de su teléfono original, sólo necesitan reemplazar el adaptador sin necesidad de cambiar el kit manos libres. Los propietarios de teléfonos móviles con Bluetooth también pueden utilizar la tecnología sin cables ya que el BLS está preparado para la conectividad Bluetooth.
El resto de equipamiento se completa con el climatizador automático bizona, el asistente de aparcamiento, sensor de lluvia, ópticas bi-xenón y espejo retrovisor electrocromático (Para evitar, por la noche, que los conductores queden cegados por las luces del vehículo que le sigue, el retrovisor se oscurece de manera automática si es necesario. Dos sensores miden la diferencia entre la luz del entorno y la que cae directamente sobre el espejo. Si la luz que viene por detrás es más fuerte que la del ento
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